Перегруз грузовиков – это фактор, способный парализовать бизнес-процессы как на границе, так и в пути. Современная система весового контроля представляет собой реальный инструмент, который ведёт к наложению крупных штрафов, остановкам транспорта и блокировке маршрутов. Автоматические комплексы WIM, установленные в Украине, работают жёстко: они фиксируют нарушение за считанные секунды и передают данные контролирующим органам. Потеря времени, денег и доверия клиентов – всё это может стать реальностью, если заранее не позаботиться о соблюдении правил весового контроля.

Реальные случаи со штрафами

• Львовская область, август 2025 – самосвал с древесиной превысил допустимую массу почти вдвое: 40,9 т при разрешённых 26 т. Перевозчик получил два штрафа: 51 000 грн за перегруз и 17 000 грн за отсутствие документов. Транспорт заблокировали до устранения нарушений. (Варта 1)
• Черкасская область, май 2025 – в ходе рейдовых проверок инспекторы выявили два грузовика MAN с перегрузом более 30% и один DAF с превышением свыше 10%. Общая сумма штрафов составила 119 000 грн. (provce.ck.ua)
• Кировоградская область, август 2025 – водитель, пытавшийся обойти систему WIM, заплатил штраф за три нарушения: 51 000 грн за уклонение от контроля, 850–2550 грн за невыполнение законных требований и 17 000 грн за отсутствие документов. Машину задержали до устранения нарушений. (Суспільне | Новости)
• Статистика работы WIM. За первые пять месяцев 2025 года зафиксировано 2441 нарушение на сумму 29,55 млн грн – почти вдвое меньше, чем годом ранее. Средний перегруз снизился с 20% до 10%, а средний штраф – до 12 000 грн (против 22 000 грн ранее). (Главком)

Нормы весового контроля в Украине

Законодательство устанавливает чёткие правила, которые определяют максимально допустимую массу транспортных средств и нагрузку на оси. Эти параметры регулирует Постановление КМУ №879 от 27.06.2007.

Основные нормы:

• Общая масса автопоезда – не более 40 тонн.
• Для контейнеровозов – до 44 тонн.
• Нагрузка на одиночную ось – не более 11 тонн.
• На сдвоенную ось – до 16 тонн.
• На строенную ось – до 22 тонн.

Пример: зерновоз с грузом 42 тонны может показаться «нормальным» для владельца элеватора, но на дороге это уже нарушение. Если при этом вес распределён неравномерно, то отдельные оси могут показать превышение на 20-30%, даже если суммарная масса близка к допустимой.

Как работает весовой контроль (WIM)

Сегодня в Украине устанавливаются комплексы Weigh-in-Motion (WIM). Они встраиваются прямо в дорожное покрытие и измеряют нагрузку на ось, скорость и общую массу автомобиля без его остановки. Данные автоматически передаются в центр обработки и становятся основанием для вынесения постановления о штрафе. По официальным данным «Укравтодора», в 2023 году уже функционировало более 50 таких комплексов, а к 2025 году их количество планируется увеличить вдвое. Это означает, что «проскочить» перегруженной машине становится всё труднее.

Размеры штрафов для перевозчиков

Штрафы регулируются ст.132-1 Кодекса Украины об административных правонарушениях. Они достаточно значительные и растут пропорционально проценту превышения допустимой массы:

Министерство инфраструктуры отмечает, что такие санкции направлены на сохранение дорог, ремонт которых обходится государству в миллиарды гривен.

Дополнительные риски, помимо штрафов

Финансовые санкции – это лишь верхушка айсберга. Последствия перегруза грузовиков куда шире:

• Задержка доставки. Если транспорт останавливают на дороге, груз простаивает, что ведёт к срыву сроков и потере клиентов.
• Репутационные потери. Заказчики не любят оправданий и легко могут сменить перевозчика после первого же инцидента.
• Дополнительные расходы. Простой водителя, затраты на топливо, организация перегрузки на другие машины.
• Износ техники. Перегруженный транспорт быстрее выходит из строя, увеличивая расходы на ремонт и обслуживание.
• Безопасность. Перегруженные автомобили имеют более длинный тормозной путь и хуже управляются на высокой скорости.

Таким образом, риски перевозок значительно превышают сумму штрафа. Один рейс может превратиться в убыточный проект не только из-за финансовых санкций, но и из-за цепочки сопутствующих последствий.

Как снизить риски перевозок

Чтобы избежать проблем, бизнесу стоит применять комплексные решения:

• Предварительное взвешивание. Установка весов на складах или элеваторах позволяет проверить груз ещё до выезда. Это гораздо дешевле, чем штрафы.
• Правильное распределение груза. Важно учитывать нагрузку на оси, а не только общую массу. Особенно критично это для сыпучих грузов.
• Использование э-ТТН. Электронные транспортные накладные обеспечивают прозрачность данных и позволяют отслеживать вес во время загрузки.
• Планирование маршрута. Логист должен знать, где расположены комплексы WIM, и учитывать это при планировании перевозки.
• Выбор подходящего транспорта. Иногда выгоднее заказать контейнеровоз или несколько машин, чем рисковать штрафом за перегруз одной.

Пример: в сезон сбора урожая многие агропредприятия в центральных регионах устанавливают собственные весовые комплексы. Это помогает избежать массовых штрафов, которые раньше были обычным явлением для зерновозов.

Роль логистического партнёра

Не каждая компания готова инвестировать в собственные весы или содержать в штате экспертов по нормативам. Здесь на первый план выходит логистический партнёр. Его задача – не просто доставить груз из точки А в точку Б, а минимизировать риски перевозок. Профессиональные экспедиторы контролируют соблюдение норм ещё на этапе загрузки, подбирают оптимальный транспорт, а также отслеживают изменения в законодательстве. Для клиента это означает прогнозируемую стоимость логистики и отсутствие непредвиденных расходов.

Компании, специализирующиеся на контейнерных и мультимодальных перевозках, имеют ещё одно преимущество: они могут комбинировать разные виды транспорта, избегая перегруза на отдельных участках маршрута. Это особенно важно для международных перевозок, где действуют разные нормативы в разных странах.

Заключение

Штрафы за перегруз в Украине – это не формальность, а реальная угроза финансовой стабильности перевозчика. Они бьют не только по бюджету, но и по репутации, срокам доставки и отношениям с клиентами. Однако риски можно контролировать: предварительное взвешивание, правильный выбор транспорта, электронные системы учёта и работа с надёжными партнёрами позволяют минимизировать вероятность нарушений.

Для украинского рынка логистики это уже не вопрос выбора, а условие конкурентоспособности. Бизнес, который соблюдает нормы весового контроля, получает не только экономию, но и доверие клиентов, а также стабильность работы. Именно такой подход стоит брать за основу всем участникам рынка перевозок.